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最近一年时间，插电混动真的成了香饽饽，无论是十来万的家用轿车，还是二十多万的中型SUV，消费者的选择重心都在偏向插电混动，如此一来比亚迪也就成为了国产车中的NO.1。不过长城吉利也是马上跟进，混动车型也是层出不穷的上市。不过没有对比就没有伤害，细数比亚迪吉利长城的产品，他们原来一直都不是一个等级的产物。
在众多品牌的插电混动车型中，车子的外观内饰配置等都是大同小异，基本上差别不大。不同品牌的插电混动车型中，差别最大的就是动力系统。而且每家车企给自己的混动系统的命名也是各不相同。就比如比亚迪DM系列，吉利的Hi-x混动平台，长城的柠檬混动，奇瑞的c-dm混动等。今天我们就来聊聊长城吉利比亚迪的混动技术到底谁更强。
在技术路线上，比亚迪的dm超级混动是单档e-cvt的结构，发动机仅有一个驱动档位，只有车子在高速行驶，或者加速超车过程中动力不足的情况下，发动机才会介入驱动，所以比亚迪的这套DM超级混动的核心依旧以电驱动为主，发动机在多数情况下只是负责发电。
吉利和长城的混动方案都是在比亚迪单档的基础上增加了发动机的驱动档位，让发动机可以更早的参与车子的驱动，这样一来在低速状态下，整车的动力性能会更强。在档位的设计上长城采用的是两档DHT的结构，而吉利是三档DHT，所以在驱动这一块，吉利的混动系统，发动机会更早的介入驱动，低速状态下性能更强，但对应的油耗也会更大。长城的混动在性能和油耗方面是介于比亚迪和吉利之间。
说完结构再来说成本和整体的稳定性，在变速箱的成本上，比亚迪一定是最低的，只需要一套齿轮组就可以实现发动机的直驱。而吉利的三档DHT需要三套齿轮组来实现换挡驱动，在成本上会更高，整体稳定性肯定不如结构简单的单档E-CVT，而且在换挡和逻辑控制上，也需要更多的调校，所以从成本上来讲，吉利的混动系统成本更高，长城次之，比亚迪成本最低。
最后一个问题，比亚迪的混动机构简单成本低，那么比亚迪的技术就更落后吗？当然不是，比亚迪在早期也尝试过多档位的驱动结构，但在整体稳定性油耗以及换挡逻辑方面都无法做到最优，所以最后只能采用单档结构，然后再优化自己的电控系统，让自己的混动车型更像一台电动车。所以比亚迪的混动车型，发动机的直驱作用并不大，即使是跑高速的情况下，如果电量足够，发动机也主要是以发电为主，驱动为辅，如此一来，比亚迪的混动车才能更省油。
长城和吉利做混动，其实也想简化结构降成本，但奈何绕不过专利，只能靠增加档位来规避比亚迪的专利，但这样就会增加成本和油耗，而且在换挡逻辑方面难度也会增加。不过目前吉利和长城虽然是三档和两档的动力结构，但在换挡逻辑上，他们的调校方案似乎也已经把发动机介入驱动的时机优化了，在电池有电的低速状态下，只要不是猛踩油门，发动机都不会驱动车辆，低速状态下和比亚迪一样都是用电来驱动车子，这样才能降低油耗。
从结构和性能上看，长城和吉利的混动似乎都要比比亚迪强，但真的应用到实际使用中，依然还是比亚迪更省油，所以大家觉得他们三家谁的混动技术更厉害呢？好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
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